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第90章 东方行动（第1页）

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乘坐电梯缓缓上升，团结号第一次载人飞行的乘员将在离92米的方登上航飞机。

感受着脚下的重感，三个人彼此把手抓在一起，紧紧握住，沉默掩饰不住他们的内心的不平静。

Iss的主导者naca牵头，成立了“联盟Tma-17m联合指挥中心（简称联指）”，Iss全部成员国的航机构加入——以及华国航局和远宇航动力。

后两者的前者将联合提供测控导航，后者则负责营救部分。

老马的specax也没有闲着，作为备份虎视眈眈，龙飞船在全力改装中。

这一次的联合指挥以naca、露西亚航局、华国航局和远宇航动力为，分别以最高负责人作为平级指挥，可以申请调动联合指挥中心的所有力量。

他们将本次营救任务称为“东方行动”，同时寓意了露西亚航局的“东方号”飞船以及营救方华国。

团结号乘组中，年纪最大的李晟担任指令长，负责指挥协调工作。

通过近百米高的廊桥爬进团结号航飞机，以张智光在后排的顺序坐好时，距离射已经不到4o分钟了。

这一点都不像平时按部就章的射程序，处处都透露出紧急和匆忙。

邓磊在固定好后就开始进行航飞机自检，张智光在后面检查和熟悉舱外航服的维生背包。

在绝对零度的宇宙中，舱外航服要确保航员的体温、压力、通信正常，全靠这个并不算很厚的维生背包。

张智光此时才在耳麦的提示下熟悉各项开关和固定要点，同时也在感慨：

“技术进步太快了，你们远的航服比‘飞’那套轻多了，也要软的多，还是可分离舱内穿的，果然不愧是55oo万一套的衣服。”

李晟：“我感觉我们就好像是战争中后方的士兵，敌人已经打到眼皮底下，我们才被马上了一把步枪，跳上火车去和他们来一场生死未知的战斗。”

“诸位，我和我的工程师、团结号和远二号的设计师向你们保证，你们乘坐的火车和步枪是安全的。”

在控制中心，林炬回答了李晟的话。

接着航局的人也上前打开麦克风说道：

“远的航服也是我们制造的，我也保证每一件航服都经过严格测试，并进行了细致入微的探伤检测，所以你们的军服也一定是完美的。

我们也在开下一代舱外航服了，会比‘飞’好得多。”

说到最后一句时，林炬投来了疑惑的目光。

他明明记得6年后的太空行走也是用“飞”的，历史又被改变了？

“射半小时准备！”

随着控制中心的命令下达，拜科努尔和各国航局也通过线上会议共享了射控制室和射塔周围的图像。

naca局长克莱尔看着巨大显示器中央的远二号，以及流线过渡到上方的团结号航飞机，心情十分复杂。

四年前的7月，亚特兰蒂斯号航飞机完成了最后一次飞行任务，自此持续了4o年的sTs（spanetsystem）太空轨道运输系统计划终结。

五架航飞机，两架失事，剩下的三架中最多的执行了33次飞行，远低于设计的1oo次任务，航飞机正式成为昂贵且不安全的代名词。

可是在h1出现后，航飞机的时代被xap（远宇航动力）所继承，依然在闪耀着光芒。