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第19章 抉择（第2页）

得，任务已经建立，郭申与其余三人相视一眼耸耸肩，执行就对了。

林炬将系统的援助和任务奖励的火箭回收技术一股脑拿了出来，把硬盘摆在桌子上：

“各位，我们只有359了，请挥出你们的潜力！”

3后，研究所的工程师将得到的技术梳理了一遍。

3d火箭动机增材打印是个好东西，能极大缩短火箭动机制造时间，基本达到了后世老马的空叉生产动机的度，k12o的制造时长又能砍半。

Rxo1数据总线是与c级火箭回收技术配套的软件标准，使火箭的控制更加精细可靠。

c级火箭技术是指5米直径级火箭一级的回收技术，采用的是自带脚架、垂直降落。

其包含了相当丰富的火箭回收时姿态数据库，使自动控制系统能提前预判火箭的动作，使得及时调整姿态以免失控，整体可靠度达到97%。

最后，也是最重要的内部代号h-1型航飞机技术指标。

当技术资料被解读的那一刻，郭申就直呼捡到宝了。

航飞机最大的麻烦不是安全性，而是价格太贵。

单纯飞一次的射费用不贵，贵的是外面的隔热瓦、陶瓷绝热板。

它像一块块砖一样贴在航飞机的外表，使得后者能以百吨重的机体穿越大气而不被烧毁。

每一次飞行任务都要重贴，数量更是几万块之多，光是贴隔热瓦的费用就能让巅峰时期的老美都肉痛无比。

数量太多还导致安全隐患，脱落一块就可能砸到整个火箭的某一部分，引事故。

h1航飞机也有隔热瓦，但它的隔热瓦先进太多了。

面积更大、重量更轻、性能更好，整架飞机才用了几百块，和初始的航飞机简直是壤之别。

而且根据设计可以重复使用至少三次，每次的射成本又能降低不少。

整体设计也非常前大胆，外形上将机翼与机身几乎融为一体，让机体也能产生升力，使得它看起来圆滚滚的就像没有机翼一样。

如果是外行，可能会怀疑这飞机压根就不能飞。

内部空间也较传统航飞机有所变化，人机工效更好，操纵性更好，看到它的第一眼就能给人科幻大片里未来的感觉。

资料里还有配套的舱内宇航服，外表设计也十分简约，比起现在各国的轻便许多。

林炬看了电脑画的效果图后恨不得马上就让它飞起来，甚至专门做了个小模型准备放在办公室当摆件。

兴奋了好一会儿，林炬才响起最后一个问题：这架航飞机虽然小，但也有足足2o吨，用什么火箭把它送上？

系统工程师们当然有自己的解决方案，并且给出了两种。

“老板，如果稳重些，我们就直接全部用现有技术：

开3.5米直径箭体，装四台k12o动机，再捆绑两枚现有的2.5米直径助推器，分别搭载一台k12o动机，起飞推力732吨，载荷系数约3%，近轨道运力21.5吨，刚刚好给航飞机用。

如果捆绑四枚，那起飞推力就是976吨，近轨道运力3o吨。

这个方案的好处是唯一的技术难点只有3.5米直径箭体，但这个直径并不难，其余没有任何技术，非常可靠，极度成熟。”

“那激进些的呢？”

“这……我更倾向于是远期计划。”安德罗夫接过话茬，拿出一张手绘的火箭图纸。

“在k12o的基础上展一款动机，将推力增加到15o吨左右；开5米直径级箭体，搭载7台动机，起飞推力1o5o吨，进度轨道运载能力约31吨。

并且这种构型可以实现火箭一级的回收利用，结构简单，且具备cBc潜力。”