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第六百零一章 狗大户的重卡安全第一（第1页）

动机、变箱、后桥是卡车的三大件，这三大件决定了卡车的基本性能，是结实耐造，还是经常趴窝，就看三大件是否可靠。

同时，三大件能否自产，也是衡量一个重卡厂盈利能力的重要标志，很多重卡厂宣称自己的黄金动力链：潍柴动机，法士特变箱，汉德车桥，这三大件的确都是最好的，但是，全部都是外购的，这样的重卡厂是没有竞争力的！

外购价格贵，卖得贵又没人买，所以就只能从其他零件上想办法，哪怕一个转向助力泵、散热水箱用了次品，都可能会让车主苦不堪言。

太平洋集团，这些当然都是能自产的！

“动机方面，我们目前已经在大量生产om系列的v6和v8动机，我们使用了可变截面涡轮和高压共轨系统，动机的输出功率很大，v6版本目前已经能覆盖三百到四百马力，v8版本覆盖四百到五百马力。”邢富强先开口。

这些动机不仅仅用在奔驰重卡上，还用在其他车辆上，比如说猛士车，不少已经淘汰了道依茨风冷动机，换上了己方生产的奔驰动机，最重要的原因，当然是为了省钱！至于夯神，更是得用大马力的奔驰动机。

“嗯，不错。”秦锋点头：“看来，动机方面，我们就算是不升级，也照样能继续用下去。”

同时代的斯太尔重卡，才以24o马力为主了，29o马力的动机就属于最高端的了，相比之下，己方的动机三百马力起步，优势明显，别看马力大，油耗还不高，这就是先进技术带来的优势。

“嗯，我们也有改进计划。”格里希开口了：“目前，相关部门还在研制更加先进的涡轮增压器，更高压力的喷油系统，这些系统的加持下，我们认为，v6动机有提升到五百马力的可能，v8动机可以提升到六百五十马力上。”

在动机动力的提升上，是永无止境的！

大马力动机可能会意味着高油耗，但是，如果从具体使用情况来看，大马力动机还是能提升运输效率的！

那些24o马力的斯太尔，拉一百多吨的货物，稍稍遇到一个坡道，就需要切换到最低档位，用蜗牛爬的度慢慢前进，中途一旦停车，就无法重新起步，还得倒退到坡底，重新再来一遍。

哪怕一百公里的山路，可能也要走上一两天。

大马力动机呢？

奔驰最低的三百马力动机，就可以提前储备度冲坡，中途切换到低档位，一口气当坡顶！至于四百马力以上的动机，全程嗷嗷叫地上去！

斯太尔走一天的路，奔驰重卡可能只需要走半天，甚至两三个小时就上去了！这样再比燃料消耗，那就会节省了。

小马力动机，就需要一直拉高转，而大马力动机，就可以全程维持低，也能有足够的牵引力，再配合合适的变箱和后桥，节油效果更加明显。

“好，那我们就以这种全新的动机为基础！”秦锋点头。

这样一来，奔驰方面也没话说，咱们用的可不是你们奔驰技术的动机，咱们的动机标定比你们的还强，是咱们自己研制的！

“变器方面，为了匹配大马力动机，我们已经有了十二档和十六档的自动变器，不过，考虑到变箱的复杂性，我们觉得，除非是山区，否则十二档变箱已经足够用了，我们的换挡逻辑已经完全成熟，完全能理解司机的需求。”邢富强继续开口介绍。

自动变器，先是给猛士车用的，军车要求高可靠性，万一司机受伤，一只手一条腿也能继续驾驶车辆，这几年下来，自动变箱已经很成熟了。

“对了，针对山区路段，接下来，我们想要展液力缓器。”

山区下坡，对重载卡车是个沉重的考验，国内常见的方式就是刹车淋水，铺设管路到每个刹车鼓，下坡就浇水降温。

这东西有很多限制，除了要加水之外，关键就是水箱里可能会有杂质，如果堵住了这个喷头，那刹车就无法降温，很容易失灵。

所以，随着技术的更新换代，缓器就出现了，这东西装在变箱上，内部有叶片来搅动液压油，通过这种方式提供缓冲，再用散热器把里面的热量散出去，这样，下坡的能量就被耗散出去了。

秦锋皱起来了眉头。

“秦总，您对这条技术路线不满？”大家伙都很担忧。

“不，我是在想，另一条技术路线，也应该开始了。”

“另一条技术路线？什么路线？”

“电动化。”

众人都是一愣：“电动？秦总，您是说，用蓄电池给车辆提供能量吗？这方式不靠谱啊！”

电动车根本就不是什么新能源，当初，汽车刚刚出现的时候，有烧锅炉的蒸汽机，有烧汽油的内燃机，也有直接背着蓄电池的电动车！

电动车是老能源，和汽车的诞生同步，但是很快就被淘汰了，因为储能密度太低！

加一箱油，能跑一两百公里，充满电，只能跑十几公里，根本就没有实用价值！

淘汰之后，再也没有用过！

一直到八九十年代，美国佬为了解决环保问题，重新关注电动车，通用汽车搞出来了冲击力，受到了社会名流们的喜欢，可惜没走到最后，整个团队被马克斯给接手了下来，那已经是九十年代后期的事情了。

当然了，在这里不可能出现，因为马克斯已经没了。

玩电动，只能是从咱们开始！