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189番外3 WRC17（第1页）

在丹尼斯心里徘徊不去的那股不舒服的预感，很快就在e开场的瞬间，该死地得到了应验。

两车并排停在位于罗凡涅米小镇中心、由人力构建的e的跑道出线前，在得到工作人员所的信号的瞬间，就在密密麻麻的观众人群的围观下同时弹射起步。

尽管这条赛道很短，也没有天然赛道上那么频繁的起伏和暗藏杀机的凹陷，却有着让人头疼不已的频繁弯位。

当然，这也是设置e的用意光看集齐了全世界最大车厂商的顶尖科技的rc赛车，在平直路面上踩尽油门的话，又有什么意思还不如去机场看飞机起飞呢。

只有弯道越密集，难度越大，才能将车手的能力和车子的性能一同逼到极限，将炫丽的演出呈现在观众面前。

丹尼斯虽然很熟悉雪地的特性，却并不算擅长过技术性弯道，尤其还这么频繁。

他这次之所以能力拒群敌，差点就成功拿到了职业生涯里的第二个分站冠军，与他在这本届车手中独一无二的主场优势是分不开关系的。

而还有另一个重要原因芬兰分站的赛道，除了第一个赛道日的ss1和ss2以外，基本是以高弯道为主的。

两项优势的加成，才让他艰难地拿到了第二的名次。

这绝不意味着，他在不得不暴露自己短处的技术性路段上，还具备能跟稳居第一、简直全能型的级天才藤原拓海近身厮杀的同等战力。

比赛开始后的短短15秒，丹尼斯以外的人也迅地意识到了这一点。

在传统的ss赛段中，除非前车出现较为严重的故障，否则间隔三分钟才车的前后两车，基本是不存在相遇的可能的。

这姑且算是在确保了安全性的同时，让车手们能心无旁骛地挥出自己的实力，不会被对手的动作所干扰。

经常会去场地赛“玩”，又是公路飙车手出身的藤原拓海，当然不会对需要跟对手相贴着出而感到不舒服。

倒不如说，这种似曾相识的出模式，简直等同于在他本人毫无意识的情况下、会激起大脑皮层下隐藏的凶性的强烈刺激物。

丹尼斯还隐约不安着，不知道从隔壁传来的那部车上的凶狠气势，究竟是自己缺乏自信的错觉，还是确有其事时第一个弯位已经近在眼前。

他本能地开始制动，就见刚还与自己并驾齐驱的红色yaris，竟然丝毫没有减的意思。

而是以一往无前的凶狠架势，干净利落地越了他，毫不犹豫地朝前继续猛冲着

它那看似随心所欲的慵懒，实际上充斥着锋芒毕露的强悍魄力的姿态，让只隔着一道毫无防护作用的线栏的观众们，都能深刻地感觉出浑身热血仿佛被两车引擎的轰鸣声点燃。

各个国家的语言杂乱地汇聚在一起，震耳欲聋的喊声甚至将动机的巨大噪音都盖了过去。

就算听不清楚，但不管是谁都清楚地知道人群在忘情地喊着的，一定是59号yaris车手的名字。

相比起藤原这个有点难念的姓氏，“拓海”的“takui”无疑要容易念得多。

因此在乱七八糟地喊了一阵后，所有人都默契地一致改成了直接喊车手的名“拓海”

话音未落，大概是感觉出观众们的热情如火，如同化身了一团烈焰的yaris车身转瞬就以凌厉干练的姿态，娴熟地用四轮漂移的方式切入了第一个弯位。

这不仅是因为一贯具备服务精神的藤原拓海、想要取悦远道而来的观众，也是因为这一sta的弯道密集，要是能一路钟摆漂移过去，取得的度绝对不会比抓地的慢。

贴线栏最近的观众们，上一刻才被打横的车身和横摆的车轮所掀起冰冷雪幕给撒了一脸，下一刻甚至还来不及将嘴里冻得要死的雪碴子吐出来，就兴奋无比地尖叫了起来

拥有两百多颗纽钉的钉胎也无能为力的松软雪地，是才华横溢的车手漫不经心地选择直接甩尾过去的纯白舞台。

朦朦胧胧的雾气中，火焰穿过皑皑白雪，就如同流星划过漆黑夜幕。

进入职业车手的认真状态的藤原拓海，脸上极少会出现表情的波动。

耳麦里清楚传递来的领航员的声音，让他在沉浸其中、与经由视力汲取的信息融合在一起，在脑海瞬间完成预演状态，再用千锤百炼出来的思维程序进行驾驶

是越极限的境界，也是难以言喻的奇妙氛围。

他采用的入弯度，比牵引力极限所决定的度还要稍微高一点点，但足够让车子正常地切入弯位了。

车子做出让观众们激动不已的漂亮侧滑动作时，藤原拓海面沉如水地完成了才能够制动踏板到加踏板的过渡，并且果断地将加踏板踩到了底。

事实上，在弯道中要想建立最完美的过弯姿势，就必须是处于平衡的工作状态，这样一来也能将抓地力最大化。

但要想控制住那种随着车身的摆动、想要小幅收放油门本能，车手却必须具备对自己能力的绝对自信。

通过ss1那惊艳世界的四连跃、就充分证明了自己在冰雪路面上的绝对主宰里的藤原拓海，这次更是丝毫没有吝啬在最后几轮ss赛里省着使用、才保留下来的充足轮胎性能。

他毫不客气地将yaris的性能压榨到了极点，在这短短的几公里表演赛段中，用尽了轮胎的最后抓地力，并且将状态精准地维持在了极限边缘。

当他一个人跑的时候，旁人只会看到在抓地力很差的路面上也从容不迫地前进着，路线顺畅丝滑，和屏幕右下角那个不断变化、却始终停留在13o的数字。