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第15章（第3页）

江新年果断断开自动油门，关闭右侧推力手柄，切断右侧动机起动手柄。这样做可以关闭动机燃油切断活门，阻止燃油继续渗漏。

接着他起动了apu，将右侧的apu电机电门打开。

apu是飞机上的辅助动力装置，可以独立地向飞机提供电源和引气，在关掉一台动机的情况下，apu可以为飞机起到优化推力的作用。

同时江新年还将应答机方式选择器选择了TaonLy位置，接着他证实飞机的隔离活门电门处于自动位，这样可以确保在需要机翼防冰的时候，引气能作用于两侧的机翼。

褚煦梁报告：“燃油还余三千两百磅。”

飞机燃油不多了，江新年宣布最低燃油。褚煦梁向管制通报紧急燃油状况，申请优先着6。

江新年重新打开交输选择器和所有燃油泵电门。下口令：“单着6检查单。”

最后他们成功备降。

第二科目是廖总设置的，无襟翼着6。

江新年保持沉着冷静，在飞机襟翼无法放出的情况下先考虑消耗燃油以减小接地度。并在建立五边进近前保持了襟翼收上的机动度，当空小于襟翼收上的机动度时，限制坡度在15度。

所有操纵要点和程序他都完成得非常标准，无可指摘。

褚煦梁作为副驾驶配合他，两个人默契十足，如同搭档多年。

廖总开口赞赏：“小江飞得不错，程序也挺熟练的。”

局方代表听闻此话，附和道：“飞行技术确实过关，不过上次考核江新年同志的理论知识可不太扎实，不介意我今天也问几个问题吧？”

江新年为此已经做好了心理准备，回答说：“不介意，您问。”

刘教员先问：“防滞保护有什么作用？如果你作为当班机长，遇上防滞不工作你会怎么处理？”

江新年条理清晰地作答：“在飞机正常和备用刹车系统中均有防滞保护。当系统探测到生滞动的时候，相应的防滞活门就会减小刹车压力直到无滑动为止。

防滞不工作会使轮胎锁死保护不可用，作为机长应该从两方面进行考虑。

如果在地面，停下飞机后告知aoc并查阅meL，共同决定是否继续。

如果在空中，一是尽可能耗油，减小飞机重量与接地度；二申请使用最长跑道并在跑道头脱离。若目标机场跑道为短跑道，联系公司共同决策是否需要备降；三是此情况不适用自动刹车，与pm协同好落地后人工放减板，当人工放出减板后才考虑使用刹车；第四点开始刹车时使用轻缓柔和的脚蹬压力，随着地的减小加大刹车力，不可使用点刹。”

江新年的回答全面细致，甚至分别阐述了防滞不工作生在地面及空中两种情况的不同应对方案。条理清晰操作要点也一一罗列，料想对方应该无话可说。

果然局方刘教员沉吟片刻，不置可否直接开始下一个问题。

江新年本来以为又会是他上次栽过的法规类背诵题，结果没想到是关于气象决策的。

对方提问：“某日航班进跑道前管制告知目前跑道接地端、中间端、末端观测风向风为o8oT，作为机长，应该考虑哪些方面？”

江新年思索了一下，答：“符合起飞标准，但预计有风切变，使用最长跑道最全马力起飞。滑跑过程中怀疑有风切变到VR度应毫不犹豫抬轮，不要加到更大的VR，在距离跑道末端6oo米前果断抬轮后使用相应的风切变改出动作，完成风切变改出机动飞行。”

答得非常好，褚煦梁唇边浮起一点笑意。江新年的决策精准且考虑细致，逻辑缜密。这样的气象条件确实符合起飞条件，他的回答堪称标准，将有可能遇到的风切变提前预判并具化到了对应的操作要点上。

他没有看错江新年，在第一次机长考核失败之后对方没有就此意志消沉，而是越挫越勇，像个十年磨一剑的战士，如今在战场上亮出了自己雪亮的刀刃，不留任何破绽给敌人。

廖总开口：“公司这批年轻人不错，是好苗子。”

看得出来原本刘教员还不肯罢休还想再提问，可经廖总这么一盖章，他大概已经知晓s航的态度。于是顺着话不走心地附和了两句：“后生可畏，民航将来要靠你们这一代了。”

至此，基本尘埃落定。

褚煦梁带着笑意看向江新年，觉他还精神紧绷着，似乎不到最后一刻，都不敢高兴得太早。

褚煦梁伸手落在对方肩膀拍了拍，给他一些安稳的传递。