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5天以后,伊莫拉围场,许多媒体记者都围在马林康旁边,想要得到采访的机会,这令自己非常头疼。
拿到印地5oo冠军后,马林康需要接受一系列宣传活动,亲吻砖地和帮忙制作博格华纳杯头像这倒是比较常规的,自己也清楚这一点。
但是诸如出席各种活动,以印地5oo冠军的身份做这些,加上自己现役F1车手的身份,精神上完全吃不消。
这周好不容易完成一部分,把剩下的推到拉斯维加斯附近再进行,坐飞机赶到伊莫拉准备本周艾米利亚罗马涅站,结果一到围场,甚至还没到混采区就有记者想要获取一些新闻稿素材,但被自己拒绝。
这场杨晨怡并没有来到现场,这是真的没到,主要是因为避免遇到一堆逢热度就涌上来的记者,出于保护措施所做出的决定。
“各位,如果想要采访请一个个来,没必要所有人都挤上去博几个采访机会。”看到眼前这种情况,马林康也只能以劝阻为主,根本没办法去拒绝采访。
不过和以往不同,这一次只有一半的人听进去,还有一部分依旧想要上前,想办法去套话。
“得了,让他们自己在那边闹吧,等会练习赛就开始了,我还得去准备,没这么多时间跟那部分人折腾。”马林康转头跟新闻官说几句后,直接离开摆在大本营的接待区。
马林康可不管所谓的耍大牌舆论,一堆媒体挤在这里就为了套几句话,现场还没有任何秩序可言,就想为了自己所在媒体多一份新闻稿,完全不管自己接下来还有比赛任务,哪怕脾气再好也都是有火气的。
作为2o26赛季第9场比赛,伊莫拉标记着欧洲赛季的开启,现在更加世界化的赛历让很多欧洲分站生存空间受到挑战,德国站回归依旧遥遥无期,法国站和荷兰站只能共享轮换,但星条一下子就有3场比赛,想想都夸张。
由于今年更换新车的缘故,伊莫拉赛道的单圈度不可避免的会比前几年慢一点,但和其他赛道相比慢的幅度并不多。
同样的赛道,驾驶一台F1赛车和F3相比是感受是完全不同的,可能在1号弯、8号弯和19号弯这种全油门路段感受不出来,反正就是一脚踩到底。
但在坦布雷罗弯,维伦纽夫弯这种高弯感受得一清二楚,高弯带来的重力加度和下压力完全不同,一下子就可以拉开好几秒的那种。
而像托萨弯和14-15弯这种,则是刹车点距离和进出弯度差异完全不一样,最后一弯出弯甚至可以全力推进,一圈下来两台车差15秒是保底。
周五两次练习赛沙特阿美主要对升级套件进行测试,根据车队的安排,汉密尔顿使用完整版套件,马林康暂时使用旧部件,车队想要从中看到两套差距到底有多大。
事实上,这场所有12支车队都带来赛季第一波大升级,他们都想利用这两次练习赛看看效果符不符合他们所想要的效果,其中梅赛德斯、迈凯伦和哈斯甚至带来第二版赛车,想要借此改变不符合车队预期的前8场比赛成绩。
“车队带来的升级套件感受如何?”周五练习赛结束后,马林康询问埃利奥特,想知道升级件靠不靠谱,练习赛成绩是没办法完全反馈这些。
“从目前来看,这些升级套件还是比较靠谱的,单圈和长距离都有一些进步,但还不清楚各支车队具体情况。”埃利奥特回应道。
“那汉密尔顿有没有跟你反馈一些什么情况?就关于新部件。”马林康想了解更多的东西。
“刘易斯感觉这组套件非常适合他驾驶风格,低弯过得十分顺滑,高弯也能提供足够的下压力,我们预计会在明天给你上新部件,到时候你看看驾驶感受如何。”埃利奥特回应道。
“行,不过我感觉会不太适合我。”马林康笑着回应道。
“你开着才知道。”埃利奥特也被马林康这句话逗乐了。
不过事实上,这套新部件不仅让汉密尔顿开着舒服,而且让马林康感受到原来赛车过弯可以非常顺畅,驾驶起来如此顺畅,甚至比之前开印地5oo还要爽。
周六练习赛结束后,有人开始预测现在全新的格局,红牛和沙特阿美还是公认的前两位,不过两支车队的差距不再像之前需要靠车手能力和战术来弥补劣势,更何况沙特阿美唯一弱点马林康最近状态十分火热,进入那些熟悉的赛道后很可能会提高他的表现水平。
法拉利的升级效果从模拟来说并不如预期,或许就像一些人所说的,法拉利永远只会带来负升级,相比之下梅赛德斯和迈凯伦的第二版赛车非常有竞争力,有可能挑战法拉利的位置。
更后面的车队,吉利还是中规中矩,小牛用上红牛的部件后效果显着,但奈何车手水平和现在的状态比较一般,没有完全挥真正的赛车性能,不过霍纳不是马尔科,他可不会轻易动哈贾尔。
哈斯的第二版赛车,现在还没测出个所以然,这或许就是哈斯的特色,一个问题纠结半天都还没有解决,天知道凯迪拉克把引擎研出来后,赛车是更生命化还是更法拉利化。
前半段在中游车队表现生猛的奥迪,似乎一时半会没有赶上梅赛德斯的步伐,跟吉利一样又开始季中研掉队,阿尔派连续两场带来升级后,跟他们两支车队搅和在一块,加上迈凯伦的新车,中游集团变得更有意思,甚至可能把前面的法拉利和梅赛德斯拖下水。
威廉姆斯和安德瑞蒂,他们的升级确实有所效果,但一时半会应该难以离开垫底集团,毕竟底子实在是太差,角田裕毅之前有两场进入积分区并名次靠前已经是一个奇迹。
总的来说,经过这一波升级后,大家似乎都认定红牛和沙特阿美会是今年夺冠热门,他们的一号车手,两位世界冠军将决定车队的上限,诺里斯和马林康则决定车队的下限,最起码现阶段4位车手都反馈新车挺适合自己的风格。
下一次大升级,不同车队会在不同的赛道带来,到时候格局可能又会生一些有意思的变化。
而现在,所有人都把目光放在排位赛,看看格局变化是不是如预测的一样,更加混乱。
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